摘 要：本文针对城市公路隧道灭火救援的重点和难点问题，结合宜昌实际，从火灾特点、处置通则和救人、排烟、通信、装备等重难点问题进行研究，着力提升公安消防部队应对城市公路隧道火灾的灭火救援能力。
关键词：城市公路隧道；灭火救援
1 引言
近年来，随着社会经济的迅速发展，科学技术的不断进步，使得交通运输事业有了长足发展，各种交通设施日益增加，隧道在交通运输中占据越来越重要的地位。然而隧道火灾一旦发生，疏散扑救难度大，极易造成严重的伤亡和损失，后果不堪设想。可以说，城市公路隧道火灾与高层建筑火灾一样，已经成为当前面临的灭火救援难题，现结合宜昌城市公路隧道实际，进行探讨。
2 宜昌城市公路隧道基本情况和消防设计
宜昌辖区共有城市公路隧道2座，分别为云集隧道和东山隧道。
2.1 隧道基本情况
2.1.1 云集隧道。建于2000年12月，三心圆曲墙型混凝土结构，全长1458米，隧道净宽10.5米，隧道净高6.35米。其中，车行道宽7.5米，两侧人行道各宽1.5米，人行道高于车行道0.4米。隧道内，机动车限速50公里/小时，限高4.5米。隧道内墙装有高3米的白色装饰板。隧道供电为双向回路电源。隧道内有配电室9个，安装照明灯具435盏。
2.1.2 东山隧道。建于1994年4月，隧道净长1426米，三心圆曲墙型，隧道净宽10.5米，净高6.3米。其中，车道宽7.5米，两侧人行道各宽1.5米，拱墙壁为钢筋砼结构。隧道为动力照明系统，7个配电洞室共配备动力、照明开关箱7台，双回路，可实现区域控制。隧道内无通行设备，但具备移动、联通网络覆盖，无报警系统，装有监控系统，与公安联网可实现全程监控，一键报警。
2.2 隧道内部消防设施
2.2.1 云集隧道。设有消防器材洞室29个（每个洞室有干粉灭火器2个，消防水带2根，喷头1个），有22KW射流式风机8台。隧道内出口办公楼设有监控、电气值班室各1个，监控室负责隧道内照明灯具和风机控制，紧急情况可出动保安5人。
2.2.2 东山隧道。设有室内消火栓11个，配有手提式灭火器22具，隧道入口处有室外消火栓1个，水泵接合器2个。有15KW射流风机12台。隧道管理处有员工8人，三班轮换制，监控室内24小时值班，负责维修隧道技术人员4人。
2.3 隧道管控情况
2.3.1 云集隧道。由东山大道向东山开发区单向通行，是宜昌市主干路段，高峰时间段每小时通车1万台，目前东山大道改造，车流量增多；隧道内限速60公里/小时，货车、农用柴油车禁止通行。
2.3.2 东山隧道。由发展大道向东山大道单向通行，是宜昌市主干路段，高峰时间段每小时通车1万台，目前东山大道改造，车流量减少；隧道内部限速40公里/小时，白天只允许客车、公交车、小轿车通行，夜晚允许货车通行，槽罐车禁止通行隧道。
3 城市公路隧道火灾特点和成因分析
3.1 火灾特点
3.1.1 空间狭小，人员疏散困难。除了通行车道和人员疏散通道外，隧道内一般不再设置过多可用空间，一些建设较早的隧道甚至连人员疏散通道都没有设置。
3.1.2 空间封闭，通风排烟困难。城市公路隧道大多为封闭建筑，除隧道两端与外界连通外，其余部位与外界相连的开口数量有限，且开口面积较小，自然通风难以满足整个隧道通风需求，当灾害事故发生后，通风排烟更显困难，需要增设机械通风设施。
3.1.3 纵向较深，救援路径较长。交通隧道虽然横向较窄，但是纵向的距离却很长。加之隧道内的人员疏散通道与车行通道相平行，当灾害事故发生后，救援人员往往只能从隧道两端进入隧道内部，救援路径单一，且距离较长。
3.1.4 高温高毒，救援难以深入。隧道空间狭小、封闭，当燃烧、爆炸发生后，热烟气层下降快，温度上升迅速，且毒气含量高，内部温度5-10分钟即可达到1000摄氏度以上，CO浓度则会达到7%，可使人快速昏厥并死亡。如此高温高毒环境使得救援人员难以靠近灾害源头，救援行动难以深入。
3.2 火灾成因分析
3.2.1 车辆机械故障引发的火灾。包括机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油、轮胎爆炸等引发火灾。
3.2.2 隧道内交通事故引发火灾。因车辆超速行驶和隧道能见度低，发生车辆之间、车辆与隧道设施相撞或摩擦，发生交通事故引发火灾。
3.2.3 车辆上货物引发火灾。隧道内车辆所载的可燃或易燃货物因各种原因引发火灾。
4 城市公路隧道火灾处置通则
4.1 处置通则
4.1.1 加强第一出动，快速开辟通道救人。接警后，一是及时调集足够救援、照明、通信、供水和个人防护器材到场，加强与交警协作，管制交通，留出通道，确保救援力量快速到场。二是组织好火情侦察，快速查明隧道内的燃烧物质、起火部位、疏散通道、被困人员数量，是否有毒害、爆炸、垮塌危害。三是快速启动隧道内应急广播系统，在做好个人防护情况下，快速实施疏散救人。
4.1.2 正确选择阵地，合理编组内攻灭火。扑救城市公路隧道火灾，一般选择上风方向或靠近事故点一端隧道出入口作为进攻阵地。内攻人员要合理编组，一般以1个攻坚组为战斗单元，每组严格按防护等级抵近内攻，组与组之间保持距离，在喷雾水枪掩护下梯次进攻，近战灭火、救人。组与组之间统一联络信号，互相照应配合。
4.1.3 灵活运用战法，优先使用消防设施。充分利用隧道结构，逐段侦查确定火点，反复搜寻被困者，快速消灭明火。在条件允许情况下尽量牵引事故车辆至隧道外，而后处置，若起火车距隧道口较远，无法牵引时，应将着火车与其它车分隔，防止火势蔓延。
4.2 注意事项
4.2.1 参战人员必须按各自分工和任务，做好个人防护、携带好器材工具后，可进入隧道内战斗。
4.2.2 在灭火战斗中，经发现隧道洞壁有裂缝或有爆炸危险迹象时，应提前撤出内攻人员，防止人员伤亡。
4.2.3 进入隧道内侦察人员，应携带通信设备或导向绳等器材，避免发生意外。
4.2.4 深入隧道灭火人员可以分为若干小组，每个小组由3-4人组成，组与组之间距离50米左右，保持联络互相照应。火灾时，可交替掩护；救人时，可配合行动；遇险时，可互相救援。
4.2.5 在火势得到控制的情况下，应采取一切措施排除烟雾，如打开通风口、出入口、开动排风设备等，但要防止火势蔓延。
4.2.6 隧道火灾处于猛烈燃烧阶段、隧道壁温度很高的情况下，水枪射流不宜直接射到墙上，防止热浪反扑伤人。
5 城市公路隧道火灾重难点问题研究
5.1 实施快速有序救人方法研究
5.1.1 设立救援中转平台。由于隧道疏散距离长、被困人员多、救援人员数量有限，为了减少救援人员体力消耗，避免长距离负重作业，同时便于现场救援指挥，首先应在隧道内未受火势威胁部位建立救援中转平台，通过大功率排烟车正压送风，防止烟气进入，利用移动式排烟机、开花水枪出雾状水驱散稀释该区域烟气，并将该区域与着火部位隔离，使救援中转平台到疏散通道出口处的区域达到无烟害或少烟量状态。隧道内被困群众由救援人员救出，到达中转平台，已脱离危险区域，可自行或由医疗急救部门、公安人员协助疏散撤离到隧道外。在中转平台要设立简易防烟面罩供应站，为被救人员和非消防战斗人员提供安全保障。
5.1.2 建立前沿指挥部。在救援中转平台建立前沿指挥部，负责统一指挥灭火救援行动。前沿指挥部应保障与隧道外指挥以及各救援小组的通信联络，根据火灾发展状况随时调整战斗部署。
5.1.3 稳定被困人员情绪。隧道内大量被困人员在火势和烟气的威胁下心里极度恐慌。救援人员进行现场后应利用多种途径进行现场广播，稳定被困人员情绪，防止因恐慌而迷失方向，造成更大的伤亡。具体方法为：⑴利用隧道内广播系统喊话；⑵利用录音机播放喊话录音；⑶利用救援人员携带的便携式扩音装置喊话。
5.1.4 引导疏散。隧道火灾现场烟气积聚、能见度低，救援人员携带工作灯、强光照明灯进入灾害现场内部后，应对被困群众实施有组织疏散。
5.1.5 人员救助。隧道火灾现场被困人员多，且受火势及烟气危害，多伴有中毒昏迷、神志不清、烧伤、挤压创伤等症状，人员救助任务重。在救援过程中应坚持科学施救、加强防护，同时携带一定数量的简易防烟面罩，将人员伤亡控制在最小范围。具体方法为：⑴对有行动能力的群众，由救助人员指引自行沿疏散通道撤离；⑵对挤压践踏造成轻伤的被困人员，由救援人员搀扶至中转平台，经简单处置后，再转交医疗急救部门；⑶对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担架运送。救助过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用空气呼吸器面罩或者简易防烟面罩，应注意气瓶内剩余气量，保证自身安全。
5.1.6 搜索破拆。为保证所有被困人员都能得到及时救助，应将搜索救人贯穿灭火救援全过程，彻底搜索每个角落，对可能存在被困人员但难以进入的部位，利用破拆器材，对障碍物实施破拆，破拆器材可采用不需液压管和外接电缆作动力源的液压破拆器具、双轮异向切割器、无齿锯等实施破拆。
5.2 隧道内通风排烟对策研究
5.2.1 隧道内通风排烟系统组成。隧道内通风和排烟同为一个系统，即通风和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。由风机的风叶进行正转或反转，来实现系统的送风或者排烟。隧道内烟气流动方向为沿隧道水平方向流动。隧道发生火灾，区间风机反转吸风，使隧道内烟气从事故发生处流向区间风口，经风口进入风道，再从风道尽端的风亭排出。
5.2.2 隧道内通风排烟存在的问题。隧道内排烟原则是沿群众安全疏散方向相反的方向送风，这样既可以组织烟气与人同向流动，又给疏散逃生人员送去新鲜空气。隧道发生火灾时，起火部位大致有三种位置关系，即起火部位位于隧道的入口处、中段或出口处：⑴当起火部位位于隧道入口处时，乘客必然向隧道入口方向疏散，隧道内风机反转排风，使隧道内烟气流动方向与乘客疏散方向相反。⑵当起火部位位于隧道出口处时，救援人员迅速开辟救人通道，乘客应向隧道出口方向疏散，隧道内风机反转排风，使隧道内烟气流动方向与乘客疏散方向相反。⑶当起火部位位于隧道中段时，乘客必然向隧道两端疏散。在此种情况下，用隧道内排烟设施无论采取怎样的排烟措施，隧道内烟气流向必然与部分乘客的疏散逃生方向相同，威胁同向逃生乘客的生命安全。
5.2.3 处置对策：⑴改变烟气流向。针对火灾发生在隧道中段的情况，可以在隧道内通风排烟的基础上，综合利用移动排烟设备，改变烟气流向，使被困人员和烟气进行有效分隔，从而使避难人员安全撤离。⑵开辟防烟通道。在火势不大、但烟气较大的情况下，通过开辟移动式、长距离的排烟通道，使避难人员实施安全撤离。⑶改变隧道通风排烟系统的通风排烟方式。可以在隧道的顶部设置排烟管道，将通风、排烟系统分开设置，采用垂直方向的排烟方式取代水平方向的排烟方式。
5.3 隧道内通信联络方式研究
解决隧道灭火救援通信问题从两方面进行保证，一是保证消防指挥体系与政府、公安、救护等协作部门的通信联络；二是保证消防部队一线救援处置力量的通信联络。
5.3.1 建立专用隧道防灾应急通信系统。把地面消防无线通信系统的覆盖范围延伸到隧道内部。在设备用电方面，隧道防灾应急通信系统应采用事故用电，保证系统不间断工作。系统安装、供电、电缆铺设充分考虑火灾高温烟气影响，保证应急通信的电气设备能在高温环境下正常工作。
5.3.2 利用电信公网通信设施作为消防救援的通信手段。公众移动电话通信网具有覆盖范围广的特点，但一旦发生灾害事故，公众移动通信网的话务量急剧上升，可能造成网络阻塞，使通信中断。可将此方法作为灭火救援的备用通信方式，根据情况灵活选用。
5.3.3 利用移动设备建立现场通信指挥网络。可以在隧道内、外分别防止2部电台，使用同一个频率，分别覆盖两个不交叉区域，电台之间使用音频电缆进行连接，实现信号的互相控制。当隧道外的电台收到信号，会自动把话音信号通过音频电缆传送到隧道内的电台，同时启动隧道内电台的发射模块把信号转发出去，实现隧道内、隧道外之间的移动通信。需要注意：⑴电台设备要进行防水和耐热处理，以适应高温烟尘和水渍环境。⑵音频传输电缆应达到阻燃要求。⑶设备用电应采用音频电缆供电，由车载电源提供电能。⑷延伸设备的天线输出应设计为2路输出，即可同时接2路天线，隧道内应选择使用泄露电缆或定向天线。⑸所有设备和电缆应具备便携的特性，能够快速完成铺设和开通。
5.4 隧道灭火救援装备配置研究
隧道内发生灾害事故的几种状态为：人员被困在车厢内、隧道内等情况，消防员需要配备以下装备：
5.4.1 搜索被困人员的装备：热像仪、消防搜救犬。
5.4.2 输送被困人员的装备：救生担架。
5.4.3 为被困人员提供的救生装备：简易救生面罩。
5.4.4 破拆器材装备：双轮异向切割锯、不需要供电、液压管和电缆作动力源的背负式液压破拆工具。
5.4.5 灭火装备：大功率水罐车、大功率泡沫车、陆虎机器人、移动水炮、移动泡沫炮。
5.4.6 排烟器材：移动式排烟机、大型正负压排烟车。
5.4.7 侦毒器材：毒气侦检仪、化学侦检器材、洗消处理器材。
5.4.8 灾害事故现场照明：消防员配备的工作灯、强光手电、强光照明灯、自蓄灯（每隔一定距离放置一个作指示照明用）、救生导向绳、吸附式导向指示牌指明火场进攻方向以及撤退方向。另外，可以利用隧道外照明车引入的移动照明灯、大功率照明设备。
5.4.9 隧道外抢险器材装备：大功率现场充气保障车、各种抢险器材装备。
5.4.10 抢险救援车辆装备：牵引救援车、抢险救援车、防化洗消车、大功率现场充气保障车。
5.4.11 消防员个人防护：4小时自循环氧气呼吸器、2小时空气呼吸器、避火服、防火防化服、隔热服、可燃气体探测仪等。
参考文献：
[1] 郭铁男，《hg8868皇冠下载》，上海科学技术出版社，2006。
[2] 隧道灭火救援研讨班资料汇编，湖北省公安消防总队，2011。
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